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自7月1日以来港口工人罢工仍持续，加拿大第一和第三大集装箱门户温哥华和鲁珀特王子港仍处于停滞状态。尽管一些航线变更已经开始，但在局势明朗之前，班轮公司正在密切关注罢工的进展。
谈判在加拿大联邦调解人的敦促下恢复7月8日，BCMEA的一份声明显示，在离开谈判桌四天后，加拿大太平洋港口罢工码头工人与其雇主之间的谈判已经恢复。但双方似乎仍远未就新的劳动合同达成一致。
加拿大劳工部长Seamus O’Regan Jr一直在敦促双方回到谈判桌上进行谈判。此前，他与美国代理劳工部长Julie Su就罢工对北美供应链的影响进行了沟通。
尽管支持立即召回加拿大议会以考虑结束罢工的立法的听声越来越大，不过目前加拿大议会处于夏季假期休会阶段，召回也需要时间。
不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)声称，罢工已经产生了“灾难性的经济影响”。BCMEA坚持认为，他们提供了“大幅加薪”。
代表码头工人的加拿大国际码头和仓库联盟(ILWU)反驳称，BCMEA“针对自己的工人发起了诽谤运动。” 加拿大ILWU加拿大主席Rob Ashton声称，BCMEA正在“资助一场肮脏的媒体宣传活动，利用匿名消息来源选择性地向记者泄露误导性信息”，这样BCMEA的雇主就不必“动用疫情期间获得的巨额利润来给员工加薪”。
在劳资谈判破裂后，BCMEA和加拿大ILWU都退出了谈判，并将谈判破裂归咎于对方。不过，双方都声称对方应该回到谈判桌上。
BCMEA表示：“如果加拿大ILWU想要达成协议，就可以达成协议。我们知道，最好的交易是在谈判桌上达成的，这正是我们建议各方做的。”
根据加拿大ILWU的说法：“如果我们可以回到一个可以进行互相尊重和诚实谈判的地方：谈判桌，我们愿意忽略诽谤和侮辱。”
美西港口ILWU声援：不会为任何更改航线的船舶工作美西港口ILWU主席Willie Adams表示：“美西ILWU不会卸载运往加拿大的货物，以声援加拿大ILWU的兄弟姐妹。”
加拿大西海岸港口的罢工此前得到了美西港口ILWU和国际码头工人协会(ILA)的支持。
ILA是北美最大的海事工人工会，代表大西洋和墨西哥湾沿岸、五大湖、美国主要河流、波多黎各和加拿大东部港口的工人。该协会也在一份声明中表示，不会接受来自罢工港口的分流货物。
班轮公司更改航线的安排增加温哥华港和鲁珀特王子港对美国进口商来说非常重要，因为这些港口是亚洲货物的主要停靠港之一，大部分集装箱进口货物通过铁路运往芝加哥和其他美国目的地。一些物流经理表示，从这两个港口出发的铁路服务比通过西雅图或塔科马港要快得多。目前铁路运输受到了严重影响，即便罢工结束，可能也需要数周甚至数月才能恢复正常。
2022年，温哥华港处理了3557294TEU的集装箱货物，包括1844642TEU进口重箱。鲁珀特王子港去年的总吞吐量为1035639TEU，其中包括535949TEU进口重箱。
赫伯罗特(Hapag Lloyd)表示，“考虑到温哥华港目前的情况，船舶正在减速或驶向锚地”，温哥华港的锚地占用率“目前为70%”。
THE联盟合作伙伴包括赫伯罗特、日本海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM)和阳明海运有7艘集装箱船将挂靠温哥华。赫伯罗特警告称“加拿大西海岸形势严峻且不断变化”。该公司报告称，无论是铁路还是卡车，都没有提供进出口服务。
尽管一些班轮公司计划更改挂靠港口，但在目前的局势下，班轮公司正在密切关注罢工的进展。航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，地中海航运旗下的“MSC Matilde V”轮似乎已经确定准备带着开往温哥华的货物返回中国青岛。该轮7月3日抵达美国波特兰卸货后，在7月7日从温哥华开航，预计7月19日抵达青岛。
截至目前，船视宝数据显示，有20艘船舶在温哥华港附近抛锚等候，预计未来几周还将有49艘船舶抵达;4艘在鲁珀特王子港抛锚，未来几周还将有21艘船舶抵达。
